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F1(方程式)和 WRC赛事哪个更有难度你知道吗?

时间:2018-10-06 14:35

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  看待方程式和WRC赛事思必公共应当都有所清晰,然则诸君真切两品种型的赛事难度吗?

  拉力赛的竞争周期长,凡是周二周三车手就务必到位,周三驾驶非竞争用车和领航员杀青勘途(如何着也得半天以至一天的时候),周四下昼会有热身赛(有别于园地赛的排位赛,过错发车递次形成影响),周五至周末为期三天的竞争。比拟较之下,F1的竞争周期较短,竞争时候比力固定,车手苏息时候特别充实。也许F1车手周四到围场时有些伤风,但周末正赛就痊愈了。拉力车手假使伤风的话,正在高强度的境况影响下,也许周末竞争了局伤风还未好转,这就会比照赛结果形成很大的影响。

  其次需求提神的是,拉力赛参赛车辆众且最高组别优先发车的原因,车手万分情形下凌晨就得起床绸缪,太阳还未升起时就需求驾驶参赛车辆通过民用道途赶赴参赛途段,杀青车检后等候约半个小时才开赛。同时杀青竞争后,还得驾驶竞争用车赶赴下一个赛段的发车点,直至半天竞争了局才调自驾回到维修区。以上几点是彰着有别于F1的,也带来许众后续的题目,更被许众车友疏忽的。F1车手并不需求研究赛车运输、转场的身分,同时也有用避免了民用车辆、道途的搅扰,车手的提神力只需求放正在竞争自己即可。

  而论身体极限的话,拉力赛的瞬时G值并不失神于F1(从物理加快率而言,两者不存正在数目级的差异,但我并否定F1极限值更高),拉力赛因为赛道境况的影响,其G值目标不单限于前后驾御四个目标(F1赛道落差更加是弯角落差有限,部分极非常弯角除外),还搜罗上下两个目标。或者能够粗略地以为F1更像是平面运动,而拉力赛则是三维运动。再者,因为跑法的题目,加之拉力赛发夹弯数目更众,拉力车手正在竞争中转向角度更万分,其G值功用限度更大。

  拉力赛也是需求回护轮胎的,其紧要性比起F1有过之而无不足,这是伟大赛车喜欢者最最容易疏忽的题目。F1的轮胎更众地是研究温度窗口,其影响身分较拉力赛粗略很众,尽疾到达并仍旧轮胎的管事温度就能阐明出抓地力。(正在此感动Vincent的匡正)

  但拉力赛的境况卑劣众变(又是境况,或者这才两者研究的理由所正在),光途面就能够细分为细柏油(西班牙)、粗柏油(科西嘉)、混凝土或水泥(德邦)、细砂石(芬兰)、粗砂石(墨西哥)、厚雪地(挪威)、浅雪地(瑞典)、冰面(蒙特卡洛)等等。磨损、衰减情形更不行测,轮胎除了要正在竞争中应用,还要再转场的时刻行驶正在民用道途,其里程并不单限于赛段公里数。凡是情形下,拉力赛每场竞争的总行驶里程是赛段累计长度的两倍以上。拉力赛除了簧下的四条胎,最众率领两条备胎,那就不像F1那样能四个全换了,何况你还得坚决杀青一半天的竞争。加上爆胎众,有时刻你带两个备胎都不足用。只剩轮上四个的话,那你是跑依然不跑?跑的话如何跑?

  举两个例子:一是蒙特卡洛。凡是情形下蒙特卡洛以冰雪为主,但假若气温高的话根本就混杂了粗柏油,也即是说凌晨第一个赛段也许依然冰面众,上午第二个或者第三个即是纯柏油了。拉力赛不像F1能够即速换胎,只可撑到正午回维修区。因此车队和车手该如何采取?假使钉胎上途,纯柏油就抓不住了,即使途上把钉子刨了,也比不上柏油胎的速率。积年的蒙特卡洛也都显露过车手对气温决断失误,跑完一个赛段后麻利地手动除钉的情形。那柏油胎上途,第一个赛段还跑不跑了?因此蒙特卡洛站大批情形下你会展现,某些车手一上来速率很疾,第二个赛段也许就不成了。

  第二个例子是瑞典。瑞典由于积雪比挪威薄,温度一高加上赛车一刨就垂垂成了砂石途。有时刻以至一个赛段前半程积雪不错,后半程一点积雪都没有,你衣着钉胎跑,砂石途上就能把钉子全磨了,那我要这钉胎有何用?因此近几年气温高的瑞典站,许众车手都是一条对角线装钉胎、另一条对角线装砂石胎、再带两条砂石胎上途。九冠王勒布正在瑞典战绩不佳的原因,除了本身技战略特质不十足适合以外,屡屡担负清道夫,轮胎战略也是一大掣肘。

  综上所述,拉力赛的保胎难度比起F1有过之而无不足,由此也带来了更为繁复的战略题目。

  因为拉力赛的赛制题目,车手正在竞争的时刻看待敌手的战略并不清晰,这就让战略采取特别繁复。

  同样举个例子,德邦站Panzerplatte赛段(即是谁人途边有混凝土石块的赛段)平昔公里数较长,隔两分钟启程一位。傲娇由于累计收获排第一因此第一个启程,拉特瓦拉第三个走,两者发车时候便仍然错开四分钟,根本上即是一个计时段的时候。这也就意味着傲娇要抵达第二个计时点之后才调依附电台通过车队得知拉特瓦拉正在第一个计时点的收获,从而揣测对方的战术。但假若拉特瓦拉正在后半程才发力的话,傲娇也许即将抵达止境,仍然没有手腕逆转本赛段的现象了。因此拉力赛号称是我方和我方的竞赛,况且你具体没有很好的手腕去像园地赛那样及时清晰敌手的现象。是以拉力车手的节律感比F1更强,你不行一味地拚命跑,那样轮胎损耗疾,一朝碰上爆胎,一天的竞争就白搭了。同样你也不行太顽固,否则被敌手甩开了,后面的竞争你就得拚命了,越拼越容易出错,一朝出错,一周的竞争就白搭了。

  F1车手需求懂少许呆滞题目,但绝对到不了拉力车手那样得我方起首的水准。一方面是由于F1围场小,出了题目只须能回到维修区老是没题目的,另一方面或者即是由于重量的原因了。拉力车手及领航员最根本的才华即是会换胎,勒布及其同伴丹尼尔就格外会诈欺我方换胎的机缘影响下一位车手的节律。由于拉力赛浮尘给视野带来的影响相当大,勒布常会正在两分钟之内杀青换胎,如许即使他仍旧领跑,却能诈欺浮尘给死后的车手带来更大的影响。

  除了换胎,假使赛车际遇到了呆滞阻碍,但还没有来到返回维修区的时候点(假使直接返回维修区,一个赛段罚时10分钟,根本意味着炒鱿鱼回家了),车手和领航员就得我方干系车队技师举办治理。能我方粗略治理撑过半天的竞争最好,到底只须留正在赛道上就另有机缘,只须赛车能动,牺牲的时候老是有限的。

  F1和拉力赛都需求车手时候仍旧高度的提神力,但F1更众的是毫厘之间的微操,而拉力赛则需求的是周到两全。

  拉力赛由于繁复的赛道境况,车手搭配领航员才是一个完全。车手开始要做好的即是按照领航员的提示,决断下一个弯道的攻弯战术。毫厘之间的徘徊就会导致失误,轻者跑偏糟塌时候,重者摔出赛道撞烂赛车。

  但勘途是无法做到面面俱到的,也即是说领航员无法包管我方手中的途况即是最新的。比方砂石途竞争的一大题目即是途边或者途内的碎石。途边的碎石会由于前车切弯或者失误被带到行车线上,后续车手正在细听领航员途书的同时,还得时候闭心途面情形。假使碎石正在入弯前显露尚且好治理,但假若出弯线途上、或者切弯线途盲区内显露随时的话,轻者爆胎,重者扯烂衬套以致摆臂。另一方面,砂石途途面之下容易规避碎石,跟着赛车不竭进程,外貌浮尘或者土壤被刨开今后,也许上午还好好的,下昼碎石便会显示正在车辙上,避无可避只可试试看。

  硬质途面同样有危害,到底切弯是最疾的过弯格式。然则一再切弯,赛道外的泥沙容易被带上铺装途面,影响抓地力从而形成打滑。此时后车通过期就得提神我方的油门和途径采取。采取失误,轻者侧滑出铺装途面不绝牺牲时候,重者和赛道外的繁难物亲密接触。

  一目了然,勒布柏油途相当强势,但他的强势是作战正在我方俭仆、小心的心态之上。凡是北欧车手风俗于大开大合的甩尾跑法,但举动南欧车手代外的勒布反其道行之,正在铺装途面寻觅挨近园地赛咬地的跑法,也即是能少漂就少漂,如许就能更好地回护轮胎。而正在砂石途面,勒布也尽也许裁汰诈欺车身大幅度摆动来制造出弯角度的跑法,如许不妨进一步回护轮胎软弱的胎壁,同时减轻防倾杆等其它零部件的负荷。因此勒布竞争时的玩赏性远没有北欧选手卓异。





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