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一级方程式对阵勒芒 为什么GP赛车仍然是顶峰

时间:2018-10-15 10:43

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  费尔南众阿隆索比来断定正在2019年退出F1,同时持续与丰田比赛耐力赛。

  他不是你正在FIA寰宇耐力锦标赛(WEC)中独一的前一级方程式冠军:简森巴顿本年也参赛。而且再有很众其他前F1赛车手。

  从素质上讲,WEC顶级车型中运用的顶级LMP1原型车能够说是F1以外最疾,最优秀的赛车。但他们奈何从驾驶体验中举办比力?

  比力这两个种别的一个驱动成分是Brendon Hartley。这位28岁的新西兰人花了四年韶华行为保时捷工程跑车小队的要紧构成部门。驾驶保时捷919夹杂动力车,他与Timo Bernhard和Earl Bamber一同取得了2017年勒芒24小时耐力赛,并正在2015年和2017年永诀获取了FIA寰宇耐力锦标赛冠军。

  靠近2017年末,他正在美邦大奖赛上与Toro Rosso一同初次亮相一级方程式赛车,这导致2017年盈利韶华和本赛季的席位。这使他成为比力F1和耐力赛的理念人选,无论是正在汽车工夫仍旧对驾驶者的挑衅方面。

  行为Seat他日的典型,新的Ibiza现正在必需正在极具比赛力的市集中交付。那么超等迷你是否会让福特,迷你,马自达,日产等人感触担心?

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  最先,显而易睹的是:F1和运动原型都是尖端的,定制的赛车,不妨供给远远跨越你正在途上找到的任何呆板的惊人机能。

  两者都渊博运用夹杂工夫。F1动力单位孪生1.6升涡轮增压带头机和两个夹杂动力编制,而目前的耐力赛车准则(恐怕会正在几年内调换)批准带头机类型和夹杂动力编制的渊博组合,汽车受限于奈何他们每圈能够运用众少能量。Hartley驾驶的919 Hybrid装备了2.0升V4汽油带头机和两个夹杂动力编制。

  “正在汽车工夫方面,跑车项目与F1相通杂乱,但有些元素额外差异,”哈特利说。

  “驾驶这两款车的最大区别正在于,正在LMP1中咱们有四轮驱动[通过夹杂动力编制],而正在F1中,咱们有靠近1000马力的一齐通过重量不到800公斤的汽车的后轴。这些都是令人印象深远的数字,通过你的右脚经管许众。“

  这便是为什么正在驾驶体验方面,哈特利以为勒芒原型车不适合F1赛车。“因为四轮驱动,919夹杂动力车具有宏伟的加快率:角落的初始推力令人难以置信。但毫无疑义,摩登一级方程式赛车是寰宇上最疾的赛车,“他说。

  “我昨年最先正在奥斯汀驾驶它,现正在念着它已经让我感触震恐。该轨道的第一部门[美洲电途]具有一系列疾速活动的角落。我长远不会忘掉第一次穿过阿谁区域,我的脖子念要从左到右被撕掉。这是其他赛车种别所没有的:正在高速弯道中的纯粹浮现。

  “当你看到F1赛车高速行进时,它的速率额外疾。行为一名车手,你会习俗它,不过当你退后一步并反思时,它的速率和力气令人骇怪,咱们一圈又一圈的速率和力气。“

  勒芒原型车和F1赛车都渊博运用夹杂动力编制,这意味着两品种型的车都额外器重结果。哈特利说,这是摩登赛车的兴盛,往往被看不起。

  他说:“摩登F1赛车不光仅是咱们睹过的最疾的赛车,而是他们用了15年前的一半燃料。”“这是咱们欠亨常评论的事务,但F1和勒芒赛车的结果是我傲慢的一部门,无论是现正在与本田配合仍旧正在过去的保时捷生存中。咱们正正在开垦第一流其它工夫,您能够将其转达给公途车。“

  耐力赛告成的要害是尽恐怕少地进入维修站,以是最大范围地拉长轮胎运用寿命是一个要害成分。这与摩登F1酿成昭彰对照,摩登F1中倍耐力蓄意坐褥橡胶,旨正在低浸价值以鞭策差异的战略并夹杂赛车。

  “行为汽车接触地面的独一部门,轮胎是拼图的要紧构成部门,”哈特利说。“咱们正在跑车中运用米其林并正在F1中运用倍耐力,它们的尺寸和化合物差异。

  “倍耐力F1轮胎额外敏锐,因而咱们评论了许众合于轮胎的资历和退伍方面的比赛。充盈操纵F1轮胎詈骂常杂乱的,因而咱们会有很长韶华的聚会 - 几个小时 - 只是正在轮胎上。“

  哈特利正在转换中面对的另一项宏大调剂是赛车气派。很显明,耐力赛的接续韶华比F1赛车要长得众,但哈特利呈现,最大的转变不正在于与车队伙伴共享汽车。

  “正在耐力赛中,我是一支车队的一员。假使是正在树立决议时也是一个团队的事务。我从中学到了许众东西,但正在F1中却有所差异:你必需众一点自私,众念念我方。压力齐备取决于片面,而不是聚集正在三个司机身上。

  “我已经是一名团队配合家,但正在F1中你的韶华变得额外珍奇。境况正正在精神花费:有宏伟的压力,我认识到我必需抽出韶华为我方忖量一点。我不锺爱自私这个词,但正在F1中你必需商量将元气心灵荟萃正在能带来浮现的规模。“

  也便是说,哈特利很疾就注视到他的耐力赛事生存都有我方的希冀。“正在勒芒代外保时捷带来了很大的压力,这并不老是那么容易,”他说。“我很光荣能有像马克韦伯如许的队友,我真的从他们那里学到了奈何应对压力。”

  哈特利很明了他锺爱F1赛车的众少以及驾驶如许一台高机能呆板的纯粹刺激。不过,假使是顶级勒芒原型车也无法与F1赛车相提并论,以是这确实会出现远离赛道的题目。

  “我感触额外痛心的是,当我驾驶公途车时,假使詈骂常疾的公途车,我有时会感触担心,”哈特利说。“我开首驾驶这个星球上最疾的汽车,这是一种特权。

  “正在摩登超等跑车中,比方本田NSX,你必需打垮许众司法才略将其推向极限。我很光荣能从赛道上获取洪量的肾上腺素,因而我不锺爱正在途上我真的很得意:对我而言,更众的是从A到B.从平常状况来说,我每每会让我的妻子做大部门的驾驶。

  “正在摩纳哥,我有一辆本田踏板车,我锺爱骑自行车,因而大部门韶华我都骑两轮。我宁可骑自行车。”v





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