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土豪的游戏 F1车队每年要烧多少钱?

时间:2018-10-29 10:55

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  《纽约百车汇》:感触异邦汽车文明,分享海外用车糊口,青芒汽车签约作家,正在纽约,正在长岛,有这么一群年青人,咱们爱车,咱们玩车,咱们有着己方的梦思,咱们筹划着己方的故事,“百车汇”咱们嘹亮的名字,咱们以车 的外面为华人任职,咱们以文字输出看待车的热诚,二手车营业只是咱们疏通的桥梁,而车文明正正在排泄此中。

  F1(Formula 1)一级方程式逐鹿可谓是寰宇顶级赛事,每个车队的头牌车手也是体育界均匀收入最高的职业之一,飞驰车队的汉密尔顿成为2017年度收入最高的“运策动”。

  每个F1车队的年度预算达数亿英镑,但这些重磅的数据并不是这项逐鹿的重心,看待竞赛激烈的各家F1车队来说,年度运营的利润固然是相当可观的,然则他们每一分钱都花正在了技巧研发以及谋求乐成上。

  寰宇各大著名品牌和公司与顶级F1车队的单项赞助用度可高达1500万英镑,车队的名次和退场频率也同时决议了赞助用度和赞助级别。2013年,F1方程式金融机构公然财政报外的团队均匀收入为1.244亿英镑,红牛车队的年度收入最高为2.558亿英镑。这个收入大凡来自三大根源,一个是F1赛事正在环球的宏壮电视观众数目抢先了4.25亿观众;接下来的除了惊人的车队赞助用度以外即是车队名次奖金以及其他收入了。

  看待车队自身而言,第一个闭节的收入和运作资金根源势必是寰宇顶级品牌们的吝啬赞助。寻常来说,进气机箱的后翼,侧面以及赛车自身的侧面都是紧要的标记位,与顶级车队之间的赞助业务不妨花费起码1500万英镑。正在小众赞助项目中,大凡会正在F1赛车底盘的最底部找到小徽标,但纵然这些产物的广告位售价也高达100万英镑足下,每一支车队的赞助事项都由一个顶级的营销团队左右。

  遵照Formula Money机构供给的爱护数据,正在2010年至2013年接连四年里,红牛车队都获取了冠军。红牛车队母公司己方的品牌“红牛”效用性饮料也是F1中最好的曝光品牌。一个类型的F1方程式车队团队不妨会正在四个闭节范围花费约1.58亿英镑。这征求3600万英镑的运营付出,4200万英镑的薪金(征求车手),4100万英镑的研发用度以及3900万英镑的临盆和修筑本钱。

  下面和纽约百车汇一齐看一下,F1车队均匀每年消费的8000万英镑的研发临盆调校F1方程式赛车的钱真相是怎样花的!

  F1方程式赛车的前定风翼(Front Wing)是高速气流利过车辆具体流体机闭的最前端,这一块的氛围动力学打算也直接决议了车辆周边具体气流的走势以及车辆的褂讪性。前定风翼有全碳纤维资料打制而成,高强度轻量化也是前定风翼务必抵达的哀求,遵照FIA组委会的规矩,F1方程式赛车的前定风翼每年都正在举办着严紧的研发和打算。然而,前定风翼也是没场逐鹿中毁伤最吃紧,花消仅次于轮胎刹车的部件。15万英镑的研发修筑用度正在每一次车辆碰撞时,不经让人心疼……

  正在高速气流利过前定风翼后,为了让F1方程式赛车的底盘或许酿成一个通顺的流体通道,赛车的底部放置了一个由碳纤维资料做成的一形式导流底壳。该部件的形势遵照每年赛车的机闭转折反映举办转折,5万8千欧元的制价相看待具体赛车而言微亏损道,然则车底壳正在车身褂讪性上看待赛车的功用能够说是至闭要紧。

  能够绝不夸诞的说,逐鹿历程中的换挡操作看待车手来说险些即是一项指尖运动,只需轻触对象盘后的换挡拨片或按键就能够对赛车举办序列式起落档。FIA规矩任何全主动变速箱以及带有发起机左右“Launch Control”弹射启动的变速箱机构都不相符逐鹿规矩,是以F1方程式赛车采用的都是高度丰富的半主动无缝换挡变速箱。

  FIA同时规矩了全部赛车的变速箱务必有8个行进挡和一个倒车档,该高度严紧的变速箱由对象盘后的换挡拨片通过电子液压装备与车辆尾部的变速箱链接,变速箱油的润滑成效以及变速箱的冷却体系城市影响到该机构的事务功能。

  因为变速箱的重量是方程式赛车自重中的重量级部件,是以变速箱寻常都安插正在车辆后轴的碳纤维车体上。与引擎相通,每一个赛季每个车队或许运用的变速箱的数目有肯定的局部,FIA规矩每台赛车统一个变速箱务必接连运用6场逐鹿,若违反了规矩,车队将会受到处罚。75万欧元的变速箱必须要接连运用6场逐鹿,场均每场12.5万欧元的价格自然不菲。

  F1方程式赛车搭载有抢先120众个传感器,从车辆的油,水,排气,轮胎温度,转速,发起机RPM,聚散器压力,重力G以及赛车手的心跳提问等……这些传感器每分每秒都正在纪录各部件的事务状况。这些数据通过车辆搭载的信号发射器通报至赛道界限的射频吸收器中,车队主机体系运用1000至2000哥1.5GHz的无尽遥测频道举办承担说明,型号的传输延迟仅为2毫秒。

  Telemetry遥控检测体系或许对这些传感器所搜集的数据举办宏大的及时说明才气,并对车辆各部件正在绝顶情状下举办牢靠性评定,局部车辆的功能极限,正在保险车辆褂讪阐明的同时也尽不妨爱惜车辆不受损。车辆的DRS(降风阻区)的左右也是通过Telemetry体系举办区域检测来完毕DRS尾翼的收放,车辆的各项功能也能通过Telemetry体系举办长途遥控调整。

  也许看待泛泛汽车而言,对象盘只是一个维系人与车子,左右对象的器械,然则看待F1方程式赛车手而言,F1的对象盘是决议逐鹿输赢的闭节。FIA规矩F1方程式赛车的对象盘盘旋圈数不行抢先3/4圈,速拆卸式的众效用对象盘上布满了密密层层的效用键。

  赛车手能够通过对象盘左右车辆的动力输出,刹车功能,起落档位,与Pit房东机的通讯维系,左右DRS以及KERS体系的激活,赛车服饮用水供应体系,座舱降温,对象盘温度调整等……这个制价抢先5万欧元的对象盘简直能够说是全车的主题,乐成就职掌正在赛车手的手中。

  车手的太平和车体轻量化是F1方程式赛车修筑研发历程中所需求思索的最众的。“Monocoque”是法语中“单体”的兴趣,也有“太平胶囊”的兴趣。这项产物最先由Mclaren车队正在1965年的F1方程式逐鹿中运用,当时的Monocoque只是由铝合金版以及木质机闭夹杂而成。

  而全复合碳纤维资料的Monocoque也同样是由Mclaren车队于1981年的F1方程式逐鹿中亮相,而莲花车队也正在此项技巧的研发中有所发展。

  当今摩登化的Monocoques都是由碳纤维资料手工修筑而成,碳纤维复合资料的强度是钢材的两倍,然则轻了五倍。它由众达12层的碳纤维垫构成,此中每根线都比人的头发薄五倍。遵照机闭的分歧区域的预期载荷,应器具有分歧编织图案和分歧取向的织物。正在这些垫子之间插入蜂窝状铝层,这加倍增长了Monocoque的刚度。Monocoque车体壳的自重最轻只要35kg重,然则这个“太平胶囊”能够接受住抢先40-70KJ/KG的能量。

  正在2007年加拿大大奖赛上,罗伯特库比卡正在高速撞击时接受了28个G的重力加快率。正在这回撞击中,他的自己体重从73kg相对而言形成了2顿重,然则正在Monocoque的爱惜下,他门人只受了轻伤。由此看来,制价高达100万欧元的“太平胶囊”正在太平系数方面是所有牢靠的!

  不管你信不信,F1方程式赛车的动力总成的均匀价值约为630万英镑足下,而此中有一泰半都花正在了引擎上。F1方程式赛车的引擎被规矩务必有6个组件组成:1.ICE(内燃机)2.MGU-K(动能驱动体系)3.MGU-H(热能驱动体系),4.ES(动力积储体系)5.TC(涡轮增压体系)6.CE(电子左右体系)。

  正在当今最苛苛的FIA引擎规矩下,全部车队所研发临盆的引擎务必有以下几个哀求:1.赛车所搭载的引擎务必是1.6L,并且最高转速不行抢先15000转;2.引擎务必是V6及90度夹角的引擎机闭,每个缸体务必有2个进气通道和2个排气通道,而且强制装备1个涡轮增压器;3.引擎内燃油通过率不行抢先100kg/h;4.动力总成的自重不行低于145kg ……等等以及种种动力输出和接纳局部细节。

  F1方程式赛车的引擎能够说是寰宇上运作最激烈的内燃机,因为活塞摇臂短行程短,内径大,是以引擎的RPM能够高达20000rpm/min,这相当于活塞每秒要上下运动300次,活塞所接受的10600倍的重力。正在高强度的事务下,F1方程式引擎的寿命格外短,均匀每个引擎或许平常高强度事务300英里(480km)足下,而每一个引擎都要花销350万英镑,这运动玩起来确实太烧钱了!

  正在F1方程式赛车逐鹿中,每站大奖赛中赛车的均匀时速都起码抵达230km/h。而每站赛事车辆要反复驾驶起码30圈,一场逐鹿的刹车起码运用上千次。思正在每一个弯道都能保险F1方程式赛车的刹车功能确实不是一件容易的事儿,无论是刹车片的磨损照样刹车盘的散热城市对赛车的刹车功能起着格外决议性的成分。

  F1方程式赛车所运用的碳陶刹车盘最高温度能够抵达1200摄氏度(靠拢岩浆的温度),为了进一步抬高刹车盘的透风散热成效,刹车盘侧面的排气孔仍然从2005年的100个孔升级到2017年的1400个孔。

  当然,遵照分歧赛道,拔取分歧型号和效用的刹车盘也是车队战略中的一点。Brake by Wire体系容许后轮的每个轮胎的刹车体系能够每圈能够接纳2兆焦耳的刹车动能,这也就意味着每台F1方程式赛车每圈能够接纳4兆焦耳的动力,这相当于每圈能获取33秒格外的160匹马力的饱吹动力。这个后轮刹车所搭载的动能接纳体系即是KERS(Kinetic Energy Recovery System)体系。

  F1方程式赛车排气体系的打制可谓是一件艺术品的修筑历程。F1赛车的排气管运用的是从航空工业提炼出的耐热钢“因科镍合金”,该合金资料也称为“合金718”,它正在650℃以下时具有高强度、优良韧性的特色。只管如许,因为减重的需求意味着F1方程式赛车的排气体系的打制务必靠拢极限,合金718排气管正在高温和高频率振动下最终会发生疲困,导致排气管上发生裂纹,是以F1方程式赛车的排气管道很少完工对峙过1200km的运用寿命。高转速引擎从排气管出来的氛围正如小号相通,排气体系的共振遵照引擎转速的分歧,会对车辆制车分歧的动摇和功能影响。

  为了尽不妨让F1方程式赛车的排气体系让引擎阐明最大的功率,工程师们需求对很众成分举办比力和策画。此中格外要紧的成分即是排气和进气搭配,气门正时,排气温度,车辆行驶速率和RPM…遵照这些数据和要求,排气体系只可针对一个特定的RPM举办优化。

  排气管的长度同样也影响发起机正在较低转速下的最大转速。正在峰值转速下,引擎每分钟均匀举办9.5万次排气。然则,为了正在低转速时发生最大的扭矩和反映,需求更长的光线管道。因为F1原则禁止许可变阀门的运用,排气管道的长度又受到了庄苛的局部和哀求,工程师们只可选用折中的办法对排气体系举办打算。

  尾翼看待F1方程式赛车的车身褂讪性起着至闭要紧的功用。正在搭配着前定风翼和侧扰流的打算下,尾翼是将车体界限高速气流结果统治掉的结点,也是供给宏大车身下压力的部位。正在2011年FIA举办赛事轨则调节后,规矩F1方程式赛车的后尾翼能够调整式操作。

  “DRS”(Drag Reduction System)车辆下压力削弱体系即是通过可调整后尾翼顶部的尾翼片而抵达的成效。正在F1的赛道上官方会规矩出肯定的DRS区域(大凡为大直道)。

  正在这些区域,车辆的后尾翼能够掀开,让气流从顶部尾翼阔别片中穿过,妥当减小后轮与地面的摩擦力,有用的让前车尾传来的气流顺手通过,极大水平的统治了杂乱气流,从而助助后方车辆抢先领先车辆。而DRS尾翼的左右键就正在对象盘上,DRS效用的启动也务必正在赛道规矩的DRS超车区域技能够运用。

  轮胎看待每一个赛车运动来说都是极大的花消品。现正在FIA规矩了F1方程式逐鹿的轮胎十足用Pirelli(倍耐力)供给。Pirelli一共供给1种雨胎,一种中性胎和5种干胎。干胎分为:Ultrasoft极软(紫色),Supersoft(血色),Soft(黄色),Medium(白色)以及Hard(橙色)。这些轮胎的规格前轮宽度为370-385毫米,后轮宽度为455-470毫米。轮胎内气体可认为氛围或者氮气。

  每一次逐鹿,车队只可拔取3款分歧的干胎备战,而每一个赛道周,每一个车队一共只要13套轮胎能够运用。是以,车队不但要正在闇练赛时算好轮胎的磨损,也需求为突变的天色举办预备。每套轮胎的价值大约是正在1300美元足下,均匀每套轮胎的平常运用寿命也仅有150km,简直每场逐鹿起码要花消两套轮胎。

  看了F1方程式赛车各紧要部件的制价和效用后,不妨咱们还不领会各部位每年正在逐鹿中研发,花消和毁伤交换的开销。各F1方程式车队每年正在车辆的前脸一面均匀要花费200万英镑;车辆的中前部以及后视镜区域要花费340万英镑;车辆的侧部以及氛围动力学套件要花销680万英镑;车辆的进气和传动体系体系花费1700万英镑;车辆侧身车体和倒流体系花费1700万英镑;车辆的后尾翼及尾部氛围动力学部件2300万英镑。

  F1方程式逐鹿中看似刺激过瘾的碰撞实质上等于是烧掉了起码500万英镑的钞票,这一项寰宇上最高贵,最烧钱的运动也同时带给了观众和车迷们无尽的激情和动力。

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