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土豪的游戏 F1车队每年要烧多少钱?

时间:2018-11-07 11:48

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

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  F1(Formula 1)一级方程式竞赛可谓是寰宇顶级赛事,每个车队的头牌车手也是体育界均匀收入最高的职业之一,奔跑车队的汉密尔顿成为2017年度收入最高的“运鼓动”。

  每个F1车队的年度预算达数亿英镑,但这些重磅的数据并不是这项竞赛的要点,对付逐鹿激烈的各家F1车队来说,年度运营的利润固然是相当可观的,然而他们每一分钱都花正在了技能研发以及寻觅告捷上。

  寰宇各大出名品牌和公司与顶级F1车队的单项赞助用度可高达1500万英镑,车队的名次和退场频率也同时裁夺了赞助用度和赞助级别。2013年,F1方程式金融机构公然财政报外的团队均匀收入为1.244亿英镑,红牛车队的年度收入最高为2.558亿英镑。这个收入平淡来自三大起源,一个是F1赛事正在环球的广大电视观众数目领先了4.25亿观众;接下来的除了惊人的车队赞助用度以外便是车队名次奖金以及其他收入了。

  对付车队自身而言,第一个症结的收入和运作资金起源必定是寰宇顶级品牌们的吝啬赞助。大凡来说,进气机箱的后翼,侧面以及赛车自身的侧面都是闭键的象征位,与顶级车队之间的赞助来往也许花费起码1500万英镑。正在小众赞助项目中,平淡会正在F1赛车底盘的最底部找到小徽标,但假使这些产物的广告位售价也高达100万英镑摆布,每一支车队的赞助事项都由一个顶级的营销团队掌握。

  遵照Formula Money机构供应的珍稀数据,正在2010年至2013年连绵四年里,红牛车队都获取了冠军。红牛车队母公司本人的品牌“红牛”性能性饮料也是F1中最好的曝光品牌。一个范例的F1方程式车队团队也许会正在四个症结范围花费约1.58亿英镑。这网罗3600万英镑的运营开销,4200万英镑的薪金(网罗车手),4100万英镑的研发用度以及3900万英镑的坐褥和修筑本钱。

  下面和纽约百车汇沿途看一下,F1车队均匀每年消耗的8000万英镑的研发坐褥调校F1方程式赛车的钱究竟是奈何花的!

  F1方程式赛车的前定风翼(Front Wing)是高速气贯通过车辆集体流体机闭的最前端,这一块的氛围动力学打算也直接裁夺了车辆周边集体气流的走势以及车辆的太平性。前定风翼有全碳纤维原料打制而成,高强度轻量化也是前定风翼务必到达的央求,遵照FIA组委会的划定,F1方程式赛车的前定风翼每年都正在举办着严紧的研发和打算。然而,前定风翼也是没场竞赛中毁伤最紧张,泯灭仅次于轮胎刹车的部件。15万英镑的研发修筑用度正在每一次车辆碰撞时,不经让人心疼……

  正在高速气贯通过前定风翼后,为了让F1方程式赛车的底盘或许酿成一个畅通的流体通道,赛车的底部安装了一个由碳纤维原料做成的一格式导流底壳。该部件的体式遵照每年赛车的机闭转移相应举办转移,5万8千欧元的制价相对付集体赛车而言微亏欠道,然而车底壳正在车身太平性上对付赛车的影响能够说是至闭紧急。

  能够绝不夸诞的说,竞赛进程中的换挡操作对付车手来说险些便是一项指尖运动,只需轻触偏向盘后的换挡拨片或按键就能够对赛车举办序列式起落档。FIA划定任何全自愿变速箱以及带有动员机掌握“Launch Control”弹射启动的变速箱机构都不契合竞赛划定,以是F1方程式赛车采用的都是高度繁杂的半自愿无缝换挡变速箱。

  FIA同时划定了整个赛车的变速箱务必有8个进步挡和一个倒车档,该高度严紧的变速箱由偏向盘后的换挡拨片通过电子液压装备与车辆尾部的变速箱链接,变速箱油的润滑恶果以及变速箱的冷却体系城市影响到该机构的办事本能。

  因为变速箱的重量是方程式赛车自重中的重量级部件,以是变速箱大凡都安插正在车辆后轴的碳纤维车体上。与引擎相同,每一个赛季每个车队或许运用的变速箱的数目有肯定的局限,FIA划定每台赛车统一个变速箱务必连绵运用6场竞赛,若违反了划定,车队将会受到惩办。75万欧元的变速箱必要要连绵运用6场竞赛,场均每场12.5万欧元的代价自然不菲。

  F1方程式赛车搭载有领先120众个传感器,从车辆的油,水,排气,轮胎温度,转速,动员机RPM,聚散器压力,重力G以及赛车手的心跳提问等……这些传感器每分每秒都正在纪录各部件的办事形态。这些数据通过车辆搭载的信号发射器转达至赛道四周的射频采纳器中,车队主机体系运用1000至2000哥1.5GHz的无穷遥测频道举办给与理解,型号的传输延迟仅为2毫秒。

  Telemetry遥控检测体系或许对这些传感器所搜罗的数据举办宏大的及时理解才干,并对车辆各部件正在至极环境下举办牢靠性评定,局限车辆的本能极限,正在保护车辆太平阐明的同时也尽也许珍爱车辆不受损。车辆的DRS(降风阻区)的掌握也是通过Telemetry体系举办区域检测来达成DRS尾翼的收放,车辆的各项本能也能通过Telemetry体系举办长途遥控调动。

  也许对付普及汽车而言,偏向盘只是一个结合人与车子,掌握偏向的东西,然而对付F1方程式赛车手而言,F1的偏向盘是裁夺竞赛赢输的症结。FIA划定F1方程式赛车的偏向盘盘旋圈数不行领先3/4圈,疾拆卸式的众性能偏向盘上布满了密密层层的性能键。

  赛车手能够通过偏向盘掌握车辆的动力输出,刹车本能,起落档位,与Pit房东机的通讯结合,掌握DRS以及KERS体系的激活,赛车服饮用水供应体系,座舱降温,偏向盘温度调动等……这个制价领先5万欧元的偏向盘简直能够说是全车的主旨,告捷就操纵正在赛车手的手中。

  车手的安然和车体轻量化是F1方程式赛车修筑研发进程中所必要思量的最众的。“Monocoque”是法语中“单体”的兴趣,也有“安然胶囊”的兴趣。这项产物最先由Mclaren车队正在1965年的F1方程式竞赛中运用,当时的Monocoque只是由铝合金版以及木质机闭羼杂而成。

  而全复合碳纤维原料的Monocoque也同样是由Mclaren车队于1981年的F1方程式竞赛中亮相,而莲花车队也正在此项技能的研发中有所发扬。

  当今摩登化的Monocoques都是由碳纤维原料手工修筑而成,碳纤维复合原料的强度是钢材的两倍,然而轻了五倍。它由众达12层的碳纤维垫构成,此中每根线都比人的头发薄五倍。遵照机闭的差异区域的预期载荷,应工具有差异编织图案和差异取向的织物。正在这些垫子之间插入蜂窝状铝层,这尤其减少了Monocoque的刚度。Monocoque车体壳的自重最轻惟有35kg重,然而这个“安然胶囊”能够担当住领先40-70KJ/KG的能量。

  正在2007年加拿大大奖赛上,罗伯特库比卡正在高速撞击时担当了28个G的重力加快率。正在这回撞击中,他的本身体重从73kg相对而言造成了2顿重,然而正在Monocoque的珍爱下,他门人只受了轻伤。由此看来,制价高达100万欧元的“安然胶囊”正在安然系数方面是所有牢靠的!

  不管你信不信,F1方程式赛车的动力总成的均匀价钱约为630万英镑摆布,而此中有一泰半都花正在了引擎上。F1方程式赛车的引擎被划定务必有6个组件组成:1.ICE(内燃机)2.MGU-K(动能驱动体系)3.MGU-H(热能驱动体系),4.ES(动力贮存体系)5.TC(涡轮增压体系)6.CE(电子掌握体系)。

  正在当今最厉苛的FIA引擎划定下,整个车队所研发坐褥的引擎务必有以下几个央求:1.赛车所搭载的引擎务必是1.6L,并且最高转速不行领先15000转;2.引擎务必是V6及90度夹角的引擎机闭,每个缸体务必有2个进气通道和2个排气通道,而且强制装备1个涡轮增压器;3.引擎内燃油通过率不行领先100kg/h;4.动力总成的自重不行低于145kg ……等等以及各式动力输出和接纳局限细节。

  F1方程式赛车的引擎能够说是寰宇上运作最猛烈的内燃机,因为活塞摇臂短行程短,内径大,是以引擎的RPM能够高达20000rpm/min,这相当于活塞每秒要上下运动300次,活塞所担当的10600倍的重力。正在高强度的办事下,F1方程式引擎的寿命额外短,均匀每个引擎或许寻常高强度办事300英里(480km)摆布,而每一个引擎都要花销350万英镑,这运动玩起来确实太烧钱了!

  正在F1方程式赛车竞赛中,每站大奖赛中赛车的均匀时速都起码到达230km/h。而每站赛事车辆要反复驾驶起码30圈,一场竞赛的刹车起码运用上千次。念正在每一个弯道都能保护F1方程式赛车的刹车本能确实不是一件容易的事儿,不管是刹车片的磨损如故刹车盘的散热城市对赛车的刹车本能起着额外裁夺性的成分。

  F1方程式赛车所运用的碳陶刹车盘最高温度能够到达1200摄氏度(亲热岩浆的温度),为了进一步降低刹车盘的透风散热恶果,刹车盘侧面的排气孔依然从2005年的100个孔升级到2017年的1400个孔。

  当然,遵照差异赛道,抉择差异型号和性能的刹车盘也是车队战略中的一点。Brake by Wire体系愿意后轮的每个轮胎的刹车体系能够每圈能够接纳2兆焦耳的刹车动能,这也就意味着每台F1方程式赛车每圈能够接纳4兆焦耳的动力,这相当于每圈能获取33秒特别的160匹马力的胀舞动力。这个后轮刹车所搭载的动能接纳体系便是KERS(Kinetic Energy Recovery System)体系。

  F1方程式赛车排气体系的打制可谓是一件艺术品的修筑进程。F1赛车的排气管运用的是从航空工业提炼出的耐热钢“因科镍合金”,该合金原料也称为“合金718”,它正在650℃以下时具有高强度、杰出韧性的特色。纵然如斯,因为减重的需求意味着F1方程式赛车的排气体系的打制务必亲热极限,合金718排气管正在高温和高频率振动下最终会出现委顿,导致排气管上出现裂纹,以是F1方程式赛车的排气管道很少告终周旋过1200km的运用寿命。高转速引擎从排气管出来的氛围正如小号相同,排气体系的共振遵照引擎转速的差异,会对车辆制车差异的战栗和本能影响。

  为了尽也许让F1方程式赛车的排气体系让引擎阐明最大的功率,工程师们必要对很众成分举办比拟和盘算推算。此中额外紧急的成分便是排气和进气搭配,气门正时,排气温度,车辆行驶速率和RPM…遵照这些数据和条款,排气体系只可针对一个特定的RPM举办优化。

  排气管的长度同样也影响动员机正在较低转速下的最大转速。正在峰值转速下,引擎每分钟均匀举办9.5万次排气。然而,为了正在低转速时出现最大的扭矩和相应,必要更长的明朗管道。因为F1准则不肯意可变阀门的运用,排气管道的长度又受到了庄厉的局限和央求,工程师们只可选择折中的手段对排气体系举办打算。

  尾翼对付F1方程式赛车的车身太平性起着至闭紧急的影响。正在搭配着前定风翼和侧扰流的打算下,尾翼是将车体四周高速气流终末惩罚掉的结点,也是供应宏大车身下压力的部位。正在2011年FIA举办赛事端正调节后,划定F1方程式赛车的后尾翼能够调动式操作。

  “DRS”(Drag Reduction System)车辆下压力削弱体系便是通过可调动后尾翼顶部的尾翼片而到达的恶果。正在F1的赛道上官方会划定出肯定的DRS区域(平淡为大直道)。

  正在这些区域,车辆的后尾翼能够翻开,让气流从顶部尾翼涣散片中穿过,得当减小后轮与地面的摩擦力,有用的让前车尾传来的气流亨通通过,极大水平的惩罚了繁芜气流,从而助助后方车辆领先领先车辆。而DRS尾翼的掌握键就正在偏向盘上,DRS性能的启动也务必正在赛道划定的DRS超车区域才干够运用。

  轮胎对付每一个赛车运动来说都是极大的泯灭品。现正在FIA划定了F1方程式竞赛的轮胎一共用Pirelli(倍耐力)供应。Pirelli一共供应1种雨胎,一种中性胎和5种干胎。干胎分为:Ultrasoft极软(紫色),Supersoft(血色),Soft(黄色),Medium(白色)以及Hard(橙色)。这些轮胎的规格前轮宽度为370-385毫米,后轮宽度为455-470毫米。轮胎内气体可认为氛围或者氮气。

  每一次竞赛,车队只可抉择3款差异的干胎备战,而每一个赛道周,每一个车队一共惟有13套轮胎能够运用。以是,车队不但要正在研习赛时算好轮胎的磨损,也必要为突变的气象举办打定。每套轮胎的价钱大约是正在1300美元摆布,均匀每套轮胎的寻常运用寿命也仅有150km,简直每场竞赛起码要泯灭两套轮胎。

  看了F1方程式赛车各闭键部件的制价和性能后,也许咱们还不领会各部位每年正在竞赛中研发,泯灭和毁伤调换的开销。各F1方程式车队每年正在车辆的前脸局部均匀要花费200万英镑;车辆的中前部以及后视镜区域要花费340万英镑;车辆的侧部以及氛围动力学套件要花销680万英镑;车辆的进气和传动体系体系花费1700万英镑;车辆侧身车体和倒流体系花费1700万英镑;车辆的后尾翼及尾部氛围动力学部件2300万英镑。

  F1方程式竞赛中看似刺激过瘾的碰撞实质上等于是烧掉了起码500万英镑的钞票,这一项寰宇上最高贵,最烧钱的运动也同时带给了观众和车迷们无穷的激情和动力。

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