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分析:F1的2017年技术变化

时间:2018-09-20 11:17

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北京pk10 - 分析:F1的2017年技术变化


标题点更宽的轮胎和翼,和更大的扩散器。这些变化已经在很大程度上旨在使汽车速度更快,主要是从提高过弯速度,而不是最高速度。


然而,不包含在表示有意提高超车,和许多这些变化的逆转超车工作小组在2009年完成后面的工作。
 
这还有待观察,如果从更广泛和grippier设置,和更大的扩散器性能的一步,不知何故蒸腾作用,使汽车超车更加容易。
 
尽管比较深远的变化,规则不列出前翼的复杂性,这在很大程度上仍然不相关的,并且是有多么困难跟随另一辆车的关键因素减少。
 
的根本的变化是在移动到一个更广泛的汽车整体,返回磁道宽度到两米(RIGHT:1997法拉利)预1998尺寸。与现在的匹配轮胎一些60毫米在前更宽并且在后部80毫米更宽,该车将有更多的抓地力和较小的横向重量转移劫把手的内轮在角部。
 
这些更宽的轮胎将创造更多的下跌拖累直道,作为权衡在抓地力的增加。要建立空气动力学抓地力,前翼子板将成为200毫米更宽,保持机翼对准当前前轮相同。
 
的前轮和后轮之间的地板将是较宽的,也由200mm时,与扩散器现在更长,更高和稍宽。
 
在此之上,该尾翼由150毫米加宽和降低,使其在视觉上相似,2009年之前的翅膀。虽然不是空气动力学的变化,无论是前,后翼子板,以及侧箱的前部,将具有后掠形,使汽车更经常大于当前,制约矩形有趣。
 
沿着这些线,允许山花板到驾驶舱侧的面积增加,并且前翼端板缩减至更简单的设计。
 
总体而言,这意味着一个回归公式的尺寸1台车在上世纪90年代,尽管随着现代曲率和复杂性,我们今天看到的。
 
以及基本维的规则,已经列举了一些曲率和周围的地板和悬挂的角度更小的津贴。盟军那些更大的变化,有大量增加的潜力,以产生更多的空气动力学性能和灵敏度。
 
这是可能的三秒钟的单圈时间的改进可以通过团队被侵略与他们的规则的解释很容易黯然失色。其结果是,团队现在必须平衡他们如何发展自己刚刚推出的2016辆汽车,同时将资源转移对明年的颠覆性变化。
 
有了这套规则的改变,显然对于一个团队一个机会,使前进了一大步竞争力。

补充 - VW:F1悬空不进入

北京pk10 - VW:F1悬空不进入

根据其赛车的老板沃尔夫冈·德海默大众汽车集团不会进入一级方程式,直到体育和技术法规结算的所有权。

 
大众曾多次与服用旗下的一个品牌进入一级方程式联系在一起,但它目前的重点是世界耐力锦标赛,世界拉力锦标赛和GT赛车。
 
“一级方程式是不是在我们的议程,现在,” Durheimer告诉AUTOCAR。“目前的形势是不够预见到做出那种所需的投资。
 
“在法规面前也有很多周围的发动机侧的传言和配套技术的一面。在您承诺的那种急需用钱,你必须看到五年规则稳定 - 不能有规则的变化更多或更少的发动机汽缸,在未来的可能性,或混合动力系统从你在路上开发技术改变远汽车。”
 
远离赛车的侧面,在F1,CVC Capital Partners公司的控股股东,在最近几个月已经表示,它可能出售的运动,与F1首席执行官伯尼理解为推动所有权的变更。
 
“在股权方面也有很大的问题,这项运动必须回答,” Durheimer说。“如果你是一个大企业作出重大投资,你希望对设置了一定的影响,有保证本所有权将持续。
 
“在F1,似乎业主不会永远存在,并且带来了一些不稳定因素。”





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