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马尔雅:F1的成本上限可以工作

时间:2018-11-23 11:52

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北京pk10 - 马尔雅:F1的成本上限可以工作


马尔雅认为,这些早期的举措,可以追溯到当FIA试图引进3000万[$49米]预算上限为2010,平均一个框架已经到位,以确保新的想法可以有效地实现。

 
尽管迈凯轮车队领队惠特马什警告说,在F1控制成本可能是不可能的,马尔雅觉得这是每一个球队老大的责任,以确保新政策的遵守。
 
“这是辉煌的新闻,”马尔雅当被问及预算帽说。“它应该有一个几年前发生过,但迟到总比不到好。已经由F1委员会公布,我认为我们应该向真正确保它发生的工作。
 
“当这是第一次提出[2009]有落实到位,管理它的机制。OK,如果人们想欺骗和不诚实就可以了,但我不一定会说,那么任何一支球队主谁在[预算帽]签署关闭将推动信封。
 
“一旦你同意并一起是在一个团队主要责任几乎以确保遵守规则。自治是不是强加治理好。”
 
当被问及这是否意味着球队,而不是国际汽联,应警方的预算帽,马尔雅说细节比想法本身更重要。
 
“它可以是两者; 它可以是一个,另外,两者的组合,”他说。“这是不重要的问题。”

补充 - 纽维警告F1停滞风险

北京pk10 - 纽维警告F1停滞风险

红牛技术总监纽维说,一级方程式是停滞的风险,如果它继续收紧法规。

 
它已成为司空见惯的F1技术创新成本的理由予以取缔或者因为他们在利用规则的灰色地带,受影响近几年的发展中的双层扩散器,F-管和排气吹扩散器。
 
纽维接受了一些突破由规则的改变而停止是不可避免的。
 
“我认为这是比赛的一部分,我不介意投资,被撞倒了,”他说。“我们都认为的F-管道可能打算得到在赛季结束禁止的,它似乎有可能的双层扩散器打算得到在随后的赛季结束取缔为好。
 
“你做出决定,你是否想在追求这一技术知道它可以很快禁止或是否集中,将持续更长的其他领域进行大量投资。”
 
然而,他感到沮丧,规则的改变继续限制设计师的自由。
 
“我认为,更重要的是遗憾的是,大多数的时候他们禁止排气是一个很好的例子,它实际上只是进一步限制这些东西,”纽维说。“这是一个耻辱的危险,如果法规不断变得更加严格,我们最终会得到在汽车的或多或少的规则手册设计点。那么你就必须,有效,“GP1”汽车在不同点是发动机和驱动程序。对我来说,这不是公式1”。
 
纽维认为,以获得技术优势是F1的核心吸引力的一部分的能力。
 
“其中,从几乎所有其他运动区别公式1,与美洲杯帆船赛的可能异常的大事情,是人与机器的这种组合,”他认为。“你可以有普通驾驶员一个伟大的赛车,你不会赢; 平均车伟大的车手,你不会赢。这是关于两个。
 
“我认为公众赞赏,你不得不说,此刻,如果你判断这个赛季的确,上赛季,共混物似乎是正确的。”





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