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观看内容:周日在加拿大比赛的故事情节

时间:2018-07-20 11:07

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梅赛德斯不得不采用他们的星期五练习方法,因为与法拉利和红牛相比,他们没有为蒙特利尔带来尽可能多的超软胎,而且只是在FP3中首次运行最柔软的化合物。由于梅赛德斯并没有预料到超软件会成为他们想要在比赛中使用的轮胎,所以缺少套装是因为他们在超软件上有资格开始使用该赛道。
 
法拉利明显同意这种方法,使用相同的超声波来设定他们在第二季度的最佳时间,导致塞巴斯蒂安·维特尔承认他并不认为红牛会朝着不同的方向前进......
 
“就战略而言,我们做了我们想做的事情,”维特尔说。“我不认为超软驾驶是一个很好的比赛轮胎,所以我对两个红牛队都选择了这一点感到有些惊讶 - 但我猜他们有他们的理由。我们明天会发生什么。“
 
排位赛结果很好地设定了不同的策略,Max Verstappen在超级球员身上占据了很高的位置 - 据估计周五的长跑每圈得半秒 - 这可能使他有机会在前线取得早期进步。然而,如果最柔软的化合物不会挂起,那么刘易斯·汉密尔顿和基米·莱科宁等待突袭。

让赛道保持最后一直是本赛季球队关注的问题,但不那么担心的是可靠性。随着法规要求动力装置部件和变速箱在赛季中连续几场比赛使用,可靠性是团队关注的主要领域之一。
 
但本周末在蒙特利尔,法拉利,雷诺和本田都推出了升级版。新规格的设计都考虑了性能改进,但很难说它运行平稳。
 
在FP3结束时,皮埃尔·加斯利失去动力意味着本田不得不恢复到之前的汽车动力装置规格。与此同时,对雷诺卡洛斯·塞恩斯的关注也需要改变一个旧部件,然后罗曼·格罗斯让的哈斯后面的法拉利似乎放弃了,因为他退出维修站开始排位赛。
 
也许较新的规格在驾驶员花费大量时间全油门的赛道上进行了很大的推动,但也起了作用。但即便没有,现在有许多司机 - 包括所有梅赛德斯动力汽车 - 使用的老式动力装置比竞赛用的还要多。再加上蒙特利尔对刹车特别苛刻,从汽车的角度来看,这不是一个简单的星期天。

即使在球队更具竞争力的赛季中,迈凯轮也知道赛道吉尔斯 - 维伦纽夫本周末不太可能是一个快乐的狩猎场,赛道布局暴露了MCL33的弱点。
 
尽管如此,对于球队来说仍然是一个令人失望的星期六,因为他们在第14位和第15位都很努力,他们有能力在一定程度上避免第一次出口,这是由于格罗斯让和加斯利的动力装置问题。
 
当被问及为什么迈凯轮在加拿大如此挣扎时,赛车总监埃里克·布利尔解释说,由于赛车在特定角落缺乏表现,他们在赛道上遭遇双罚。
 
“今年我们已经指出,这辆车显然有一个弱点,这是一个缺乏抓地力的低速角落,”Boullier说。“显然这里你只有低速弯道。我认为最高的最高速度是140kph,所以我们知道来这里会很困难并且这些特性会成为一个问题。
 
“为了弥补这种低速抓地力的不足,我们必须携带更多的机翼,这意味着更多的阻力。因此,对我们的速度水平的最佳妥协是运行更多的阻力和更多的下压力,这显然会伤害我们。“
 
虽然赛道并不适合赛车,但这并不能让费尔南多·阿隆索对比赛持乐观态度,而西班牙人确信迈凯轮车队在周五的强势表现之后仍将在前10名中恢复过来。
 
“昨天我们感觉非常有竞争力,而且赛车的表现相当不错,所以我们对今天的排位赛非常有信心,但不幸的是我们今天的速度并不快,”阿隆索在排位赛中排名第14位。“我们今天需要更多地了解一切,但让我们看看明天我们能做些什么。它在时间上非常紧张,我认为我们今天可以找到一到十分之一,可能会让我们处于不同的位置,也许与外界有不同的看法。我仍然认为明天,比赛日,我们会得分,我们可以获得更好的感觉。“
 





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