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判决书上的F1战略集团的计划

时间:2018-10-12 11:08

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北京赛车直播 - 判决书上的F1战略集团的计划


AUTOSPORT的F1记者给自己拿的建议,并提出了想法是否真的什么大奖赛的需要。

 
1)为什么带回加油?
 
伊恩帕克斯:这显然是不可预测注入了额外的程度回诉讼。目前,仅轮胎进站时代,我们知道可以提前一场比赛中的化合物。在任何时候,我们可以看到一个驱动程序运行的橡胶,并且在大多数情况下,我们知道它会持续多久时,他将很可能不得不再次进站。
 
加油在未知,那元素会抛出诸如多少燃料在汽车起步,当司机坑,有多少已经他采纳。谁又能忘了如此骄人的时刻,马萨在2008年新加坡GP掏出他的法拉利坑为时过早仍连接到他的车燃油软管?
 
之前大家都开始启动喋喋不休的安全,当然,你是对的。如果加油是返回安全性和成本是极为重要的,这些天,特别是如果球队瞄准了相同的子三第二站,因为他们目前做的时候他们只更换轮胎。
 
更多的燃料和新轮胎在不到三秒钟?现在,这将是非常显着的。
 
本·安德森:这是一个奇怪的想法。目前一级方程式法规是关于燃油效率。我知道战略集团已经明确的有关保留对每场比赛的最大燃料极限,但在景观方面,看车坑承担燃料大奖赛期间将发出混乱的信息给球迷。
 
F1改造计划:全部细节
 
实际上,它在驱动器有助于使目前的F1赛车更快,因为团队将能够运行它们更轻的每个进站。
 
这是重新引入加油提出了一些实际意义。有相关人士认为,F1赛车太慢感到担心,加油与驱动通过减少单圈成绩符合“5〜6秒。”但是,它会使进站本身更危险了,所以我很惊讶的是FIA赞成这一点。
 
LAWRENCE巴雷托:与梅赛德斯享受主导的季节,去年并保持自身在桩顶,本赛季至今,你可以看到为什么可能采取了一些措施来调剂表演。
 
加油肯定会增加的不仅汽车更轻,从而更快的一个新的层面,球队也将有更多的战略选择在比赛中一起玩。但我不禁觉得这是一种下意识的反应,就像它是在1994年,当F1在1992年,93年最后带回加油响应威廉姆斯的霸主地位。
 
加油是从2010年起禁止使用切割搬运加油设备在世界各地的成本的目的。那现在的成本将固有的危险,即进站不可避免地带来回报一起。在削减成本和更高的安全性正在追求的一个时代,是真正一级方程式的方式应该走向何方?

2)不含轮胎胶料的选择是个好主意?
 
本·安德森:我与倍耐力的保罗·亨伯里同意这一个。一目了然,开辟轮胎化合物的选择,以团队为每个比赛周末看起来虽然很刺激。但你知道他们都将简单地制定出各电路最快的选项提前收敛到相同的解决方案。
 
倍耐力将仍然有能力生产的轮胎用于各种轨道和条件 - 象现在这样 - 所以不会是人们所期望的这种“自由”的选择微妙的竞争变化。
 
超软胎将永远是最快的选择,例如,但它不会持续在马来西亚的热5分钟,以便将不会有一点采摘它。同样的,你绝不会使用硬胎的任何地方,除非你必须这样做。
 
这个工程,使赛车更好的唯一方法是,如果球队不事先知道他们所使用的轮胎为每个事件。
 
奔驰首席托·沃尔夫在战略集团计划
 
具体介绍的化合物为每个轨道,但要保持其技术的妆容的秘密,然后让团队制定出一旦启动和运行做什么。
 
你把远离他们的信息越多,更好的赛车通常是。
 
LAWRENCE巴雷托:从理论上讲,是因为它会允许团队从选择的,这会带来品种和混淆场四种化合物选择两种。这也开启了一个团队进一步下跌的场赌博上了一个大增益的希望的化合物,因为它无法挑战上彻底步伐领先者的大门。
 
但是,最终,感觉好像有点噱头的。而球队都获得了巨大的数据,其中很多倍耐力使用作出自己的选择的量,所以他们对相同的化合物收敛也不会长时间。
 
很多人在围场觉得司机花太多时间来管理他们的轮胎,而不是能够将它们推到极限,因此,或许这就是F1的规则制定应注重的问题。
 
伊恩帕克斯:我有一个专家去这一个,如果倍耐力赛车运动总监保罗·亨伯里告诉你轮胎的自由选择将是“鲁莽”,并危及其安全性,像他那样在上周汽车运动在西班牙,那么你必须拿他的话。
 
当然,球队被允许选择两个四干配方轮胎的从四个现有的将一点点额外的香料和不可预测性进一步增加了节目,任何改善的演出是一件好事,对吧?在此情况下。
 
让我们面对它,没有前面的车手会从倍耐力的数据,其中9次了10年准确地预测任何给定的电路正确的橡胶敢晃动。
 
唯一的变数将是球队的中场希望做一个标题排位赛表现,或那些在后方诉诸绝望的超软电话再胜一Q2点之一。
 
如果你真的想有所作为给球队至少另一种化合物,也许两个,以供选择。这将保持球队和球迷的猜测。

3)战略集团的提案是什么F1的需求,还是他们错过了点?
 
LAWRENCE巴雷托:经过法拉利和红牛产生了什么F1赛车可能看起来像在未来的未来图像,也更具侵略性的外观正在推行的新闻是一件好事。
 
我们需要回到这样一个时代,年轻人希望把F1的海报,他们的墙壁上,因为汽车是冷的。同样,更轻,嘈杂的车是5〜6秒更快的前景是令人兴奋的司机和球迷的一致好评。这是一级方程式赛车运动的巅峰之作毕竟。
 
但决定允许轮胎的自由选择都会对节目的影响不大在长期而回加油使其感觉喜欢的运动是倒退。而最重要的是,没有这些措施,已经解决的最大问题:运行一个F1车队的成本高。如果有的话,他们将推动成本了。
 
伊恩帕克斯:它是至少在正确方向迈出的一步。目前已经晚了太多消极它不断地加以忽略。
 
这在某种程度上给在某些时候,和战略集团 - 所有在近代它指向的批评 - 似乎说,“够了够了,让我们终于采取大胆的行动。”
 
如果F1才能真正实现圈5〜6秒比现在更快,并与汽车,看起来更具侵略性,以重新引入加油,谁不会被那所着迷?但代价是什么给独立车队?有在FIA声明中一些有趣的想法代表了策略小组,与无疑是一个积极的边缘给它。
 
但少了什么,因为他们知道这将来自他们试图发送消息减损,是第三轿车和客户赛车的威胁。
 
不确定的未来F1的独立车队
 
忘了预算帽,大节约了成本,收入的小团队更公平份额的前景,这样的会谈已经结束。该独立的,而不是寻求更积极的2017年应该提供的所有更改生效,正面临着一个不确定的未来。
 
让我们拥抱战略集团的想法了,但心系客户用车的故事才刚刚开始的事实,并有可能成为过苦日子了一些。
 
本·安德森:战略集团为代表的具体利益,所以它真的被信任拿出一个真正的愿景,共同的利益?什么样的研究已经完成它成什么球迷真正想要的?
 
综观这些措施本身,我会说有一个鱼龙混杂。展望超出了轮胎和燃料,谁不希望看到更快,更响亮,更积极的前瞻性汽车?有改善每个大奖赛格式的方便又便宜的方式,因此“进一步调查”似乎是一个好主意,我。
 
令人失望的元素 - 再次 - 是缺乏对收益分配和成本的协议。据说有一个“全面的建议,以确保这项运动的可持续发展”,但我们需要看到的是什么,其实就是雀跃或撕裂我们的头发之前
 
它也迷惑看到一推,在目前的引擎规则的稳定性并发(从成本的角度欢迎)的驱动来改变这些引擎,使他们更强大,更响亮。
 
或许,这意味着燃油流量限制(而不是燃料津贴)将被取消?但是,这将造就一个连锁反应,对可靠性的影响 - 因此成本。




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